Я 9 лет ездил на Tesla Model S и вот 9 дней езжу на Lotus Eletre S. Нет, это не сравнение Tesla с Lotus, сравнивать машину 2014 года и машину 2023 года не очень корректно, хотя от некоторых параллелей, все равно, уйти не удастся. При этом, с Tesla у меня связано много приятных воспоминаний!
Lotus очень красивый, в 2008 году я купил только что вышедший тогда первый BMW X6 за красоту, мне редко какие машины нравятся визуально. Lotus — очень нравится. Tesla Model S я выбирал не за красоту, а за революцию в автомобилестроении, согласитесь, дизайн в стиле Mazda 6 сложно назвать красивым. А то, что спустя 9 лет «дизайн» и ныне там, это вообще, я считаю, позор.
В отличие от многочисленных гаджетов на колесах из Китая (да, Lotus тоже собрали в Китае, но Designed in Norfolk, UK), Lotus едет очень хорошо. Кстати, Tesla Model S тоже едет хорошо, тут претензий нет. Но если говорить про гоночный трек, то тут разница между машиной гоночной породы Porsche Taycan и Tesla S серьезная, Tesla не выдерживает жесткие повороты, разгоны и торможения. Я ездил на автодроме на Tesla, Taycan и Lotus Eletre. Lotus, хоть и SUV, все же ближе по уровню езды к Taycan, чем к Tesla.
Lotus очень хорошо держит дорогу, несмотря на большой вес (2520 кг). Держак на сверхбольших скоростях вообще меня приятно удивил, выдвижное антикрыло не для понтов, а действительно работает. На маленьких скоростях очень маневренный, радиус поворота кажется что меньше, чем у некоторых меньших по размеру седанов.
Все меня спрашивают про разгон до сотни. Вообще не важно! Я взял маломощный Lotus S (603 лс), а не топовый R (905 лс) из-за того, что на S батареи хватает на 100+ км больше даже при спокойной езде. А вот это важно! И 4,5 сек до сотни мне тоже норм, ровно столько же было у моей Tesla. Почему не нужна динамика Tesla Plaid очень хорошо сказал Academeg в своем выпуске, лучше и не скажешь (Спойлер — один раз по приколу разогнаться и все).
Качество сборки, звукоизоляция, комфорт езды — просто вау, на уровне S-class. Я тут Aston Martin вблизи один новенький рассматривал, косяки видны невооруженным глазом. А тут наоборот, все идеально. Уровень сборки Tesla оставляет желать лучшего, да и шумноватая она.
Впрочем, про звукоизоляцию Lotus я тоже немного лукавлю. На скорости выше 250 км/ч она шумит как LADA. 200-250 км/ч как Tesla на скорости 80 км/ч. Но зато до 200 км/ч идеальная тишина!
Когда я сел в кресло водителя и начал его под себя настраивать, я чуть не заплакал. Внутри опять все удобно, стильно и круто. К «минимализму» Tesla и неудобным сиденьям сложно привыкнуть… В Lotus все как в топовых Porsche и BMW, даже лучше. А какой звук выдает аудиосистема из 23-х динамиков!
Минусы автомобиля Lotus Eletre: все, что касается софта и автопилота. Автопилот не идеальный, на трассе едет хорошо, но на маленьких кривых улочках справляется не очень. Интерфейс бортовой системы красивый, но не все достаточно логично и удобно. Может, не привык еще. Впрочем, самая уродская бортовая система ever в Lamborghini. Зато машины огонь. Кстати, Lotus Eletre часто сравнивают с Lamborghini Urus. По вождению они похожи, визуально тоже (но Lotus красивее), а вот по цене Lotus почти в 2 раза дешевле Urus. Плюс электрический, мне это важно.
Батареи Lotus хватает на честные 500 км (обещали 600 км, но нет). Tesla плюс минус те же 450-500 км.
Как-то так. Лет 5 назад я делал субъективный обзор спорткаров, на которых катался, там лидером оказался McLaren 720S. Суперкары это отдельная история, но не могу не согласиться с GQ, который назвал Lotus Eletre лучшим SUV 2023 года. А Tesla великая компания, которая произвела революцию в автомобилестроении на уровне Ford начала 20-го века. И этого достижения у нее не отнять. Отдавая должное достижению Ford, 100 лет назад я бы предпочел Hispano-Suiza. Ничего личного.
