Социальные сети
Facebook 0 Likes
Instagram 0 Followers
Mail 0

Регата

Наконец удалось добить фотоотчет по регате ESET. Это было потрясающе, сейчас сам пересматриваю и вспоминаю те прекрасные деньки.

Российское представительство компании ESET порадовало своих партнеров настоящей парусной регатой в Эгейском море (или неподалеку). Впечатлений у всех была масса, ну, обо всем по порядку.
Предупреждаю сразу, фотографий будет много, ибо было много эмоций. Я честно скачал все 22 гигабайта фотографий и отобрал почти 300 из них. Сердечно благодарю всех фотографов, чьи фотографии использованы при написании этой истории.
Организаторы в лице Phoenix Yachting и примкнувшие к ним диджеи, массовики-затейники и вендор замыслили недоброе. А именно кинуть на битву с суровой стихией необученных офисных ИТ-клерков на тоненьких ножках и с бледной кожей.
Злодей-агитатор Берни, самый главный капитан регаты, насмотревшись архивных фильмов о Ленине, практически в первый же день начал строить козни. Нам ему удалось отомстить только в крайний день, на отвальной вечеринке. Он выпил Морской бой, Горящий Лонг-Айленд и шкиперский коктейль. И очнулся только в Лондоне, куда должен был лететь по делам.
Поскольку, как объяснил Берни, на яхте мало воды, он заставил экипажи ездить на берег по малой и любой другой нужде. «Если видите берег, то не тратьте воду понапрасну, берите тузик (надувная лодка), зонтик и шайсе на берег!» — поговаривал этот истинный австрияк, хозяин Phoenix Yachting. Знал бы он, что некоторые экипажи перед каждой гонкой сливали всю воду, чтобы облегчить яхту! А другие так и забыли до самого конца регаты облегчить, пардон, баки с туалетными отходами…
Все 35 человек распределили по яхтам, можно сказать, отдали на неделю в полное подчинение шкиперам, каждый из которых пытался сделать из команды что-то особенное. Кто-то из нежных девушек с мониторной бледностью грозился сделать «плечистых девок», кто-то действительно грузил наукой устройства стакселя, кто-то сказал, поставив яхту на автопилот: «Сами рулите, через 2 часа разбудите.» А это на фотографии — шкипер, который выиграл все гонки, причем на не самой приличной яхте. Мы думали весь секрет в том, что он в самые ответственные моменты неповторимо матерится на команду. Но потом мы узнали, что он оказывается мастер спорта международного класса, двухкратный чемпион СССР по яхтенному спорту, призер мировых чемпионатов и т.д.
Шкиперам кстати повезло. Иногда их клиенты либо гнут пальцы, либо бухают беспробудно, ноют и очень часто качают права. В нашей же регате уже изначально Исетом были подобраны молодые, веселые, дружные люди, при этом понимающие, что шкиперов нужно слушаться. И кстати шкипера очень скоро влились в наши команды и наравне со всеми плясали и участвовали в конкурсах.
Так произошла знаменитая спайка морских волков и офисного планктона, которая заложила самый серьезный фундамент будущей феерической недели. Все команды узнали, что такое настоящий Морской бой!
Ну а началась регата, как и любая бизнес-конференция, собственно с бизнеса. Андрей Албитов, главный в Исете, сказал ровно следующее: «Сейчас мы наградим лучших партнеров, потом я скажу пару слов об ESET На этом, собственно бизнесовая часть и закончится, потому что мы решили не грузить вас презентациями. Совсем.» Собственно официальная часть на этом закончилась и всю неделю мы посвятили неформальному общению под хлопанье парусов и пробок шампанского (вечером).
И меня наградили!
В общем, скажу по секрету, на регату были приглашены только лучшие, так что наградили всех!
Потом фактически было положено начало беспринципному соревнованию, началась жеребьевка номеров. Именно с этого момента участники перестали быть «с Монта или Инстанты», а стали «с Эмеральды или Ваниллы». За столами все сидели строго по своим командам, а соревновались не только в море, но и вечерами во всяких конкурсах.
Таким образом за неделю удалось настолько сплотить команды, добиться доверия, понимания, общности взглядов. Бьюсь об заклад, ни одна бизнес-конференция не сплотит людей настолько сильно в такой короткий срок.
Да и соревноваться было очень весело и интересно.
Мы готовимся к старту первой гонки. За 10 минут нельзя включать дизель, за 5 все должны «столпиться» за линией старта (между буем и судейским катамараном). В каждой команде человек с секундомером отсчитывает секунды до старта. Удачный старт — 30% успеха в гонках до 20 миль.
Хитрый Берни делал старты под каким-нибудь мысами, где ветер слабый и непостоянный, меняющий направление. Соответственно задача была не только вовремя подойти к линии старта и оттеснить соперников, но и «вынюхать» где есть ветер. 10 минут перед стартом — всегда самые интересный и напряженный момент гонки.
Серега нюхает ветер и придумывает, как стартовать. Во время некоторых стартов яхты приближались до 15 см друг к другу, при этом Серега говорил, что с такими неопытными матросами, как мы, он стартовал осторожнее, чем обычно.
Первые минуты после старта, все подрезают друг друга, «кроют» ветер, часто меняют галсы. Да и старты были под стать: «обогнуть этот островок с запада и идти на восток».
Это уже на крейсерском ходу: ветер узлов 18, скорость яхты — узлов 9-10. Но когда ты под парусами, даже 17 км в час вполне достаточная скорость для круизно-спортивной яхты! Кстати самый правильный ветер для яхты — боковой, в лоб — тоже неплохой (идешь галсами), а попутный — самый плохой.
Управлять такой яхтой достаточно просто, всего 2 паруса, стаксель (передний) и грот (задний), все канаты идут в кокпит, шкиперу дсотаточно 2-ух опытных матросов для гоночного режима, по одному на каждый парус.
Почти всегда яхта идет под наклоном, в свободное время матросы ее откренивают, т.е. садятся на высокий борт с парой банок пива (для массы). Самое время поболтать о жизни!
Финиш первой гонки. Мы первые!
Во время гонки, когда пропадал ветер или что-то было не в порядке, я поил Нептуна коньяком. Вообще приметы на море работают, я вам скажу!
Ну а после финиша можно и нам накатить по 50!
И сразу купаться! Шкипер бросает канат и команду в воду и везет всех в какую-нибудь живописную бухту неподалеку на часок.
Еще один повод поскорее финишировать. Но некоторые шкипера дают матросам порулить и во время гонки, что конечно очень волнительно и поучительно, но влияет на результат.
Наша бравая команда. Я правда был единственным, кто перебегал с яхты на яхту. Дело в том, что экипажу одной из яхт нужно было помочь (и морально и физически), с чем я и постарался справиться. Несмотря на наши опасения почти все участники регаты ее выдержали, но конечно морская болезнь кое-кого подкосила в первые дни. Несмотря на это, насколько я понял, довольны остались ВСЕ! Вообще говоря для таких мероприятий это фантастический результат.
Все пришли в марину (бухту с причалом и рестораном) и делятся первыми яркими впечатлениями.
У кого остались силы, идет лазить по горному римскому форту над бухтой.
Парковка Бристы, именно на ней я провел 3-ю и 4-ю гонки.
Усталые, но довольные, моряки лазили по скалам…
Марины обычно стараются делать в симпатичных бухтах. Там нет волн и чистейшая вода.
Летим?! Какая была бы хорошая фотография, если бы я не загородил вид…
Продолжаем фонолюбование.
А еще мы встретили на самой верхотуре собачку, она прогулялась с нами, а потом вернулась с нами в марину.
Фоторыбалка и туристоохота…
Объявляются итоги первого дня соревнований.
И победители… команда Эмеральды!
Ура!
И до дна.
А потом начался конкурс боди-арта.
Ну и конечно же посвящались в моряков, обвязавшись шкотом и выпив морской воды.
А потом пели песни.
И даже танцевали.
Ребус. На каждой руке (3 стакана считать одной рукой) изображено по одному слову: «Одной победы нам мало».
Вот они эти 3 стакана. И яхта у нас под номером 3. Все совпадает!
Вечером у нас образовалась традиция: все ходили по яхтам и желали друг другу «спокойной ночи».
Душ, совмещенный с туалетом. И таких на 44-49 футовых яхтах было 2-3 (мы ходили на яхтах разных модификаций – Bavaria, Hanse, Dufour).
Первая ночь на яхте удалась не всем. Море было не очень спокойным, забивало даже в бухту. Я сам еле заснул под эту болтанку. А часть народу спала на пляже! Вообще, в природе существует примерно 400 сравнительно сносных мест, где может выспаться настоящий моряк. Некоторые избранные я вам позже покажу.
До старта 2-ой гонки – 30 минут. Пока можно немного расслабиться, хотя боевые перчатки уже одеты. Ведь без них к вечеру кости на руках будут блестеть, а кожа и мясо останутся на шкотах…
До старта 10 минут: мы нюхаем ветер только с гротом, другие — с отпущенным стакселем и гротом. При этом мы отходим метров на 100 за линию старта посмотреть, как там ветер. Забываем про регламент (за 5 минут до старта все должны находиться за стартовой линией). Изо всех сил несемся за линию, опаздываем секунд на 10, но Маша с судейского катамарана нам подыгрывает, дает горн о 5-ти минутах ровно в момент пересечения нами стартовой линии. А на соревнованиях сняли бы очки…
В итоге старт мы проигрываем. Но гонку все равно выиграем, правда, за счет гандикапа.
Каждую лодку, которая участвует в регатах, каждый год обмеряют, данные занимают примерно 12 страниц. Данные о каждой яхте и данные о конкретном маршруте и погодных условиях (5 страниц) отправляют в какое-то Королевское яхтенное общество. Они присылают обратно коэффициенты для каждой яхты, которые потом помножаются на время.
Пытаясь разобраться в хитроумной системе гандикапов, я узнал 400 (прямо какое-то магическое число) сравнительно честных способов эту систему надурить. В общем мне она не показалась самой объективной…
Смотришь на фотки и кажется, что очень просто упасть с яхты, когда ее так кренит, а паруса болтаются прямо над палубой. Если следовать основному правилу — перемещаться быстро и всегда за что-то держаться, за бортом можно оказаться, только если смоет волна. Но мы в такие волны не попадали, пару раз только черпали носом воду, но это так, мелочи.
Яхту практически невозможно перевернуть из-за полутораметрового киля она как неваляшка. Но при этом, когда рулишь близко к берегу, надо внимательно смотреть на глубиномер, самое частое повреждение для таких яхт — килем цепляют дно. Кстати, любимый напиток Нептуна, Курвуазье, поэтому настоящие шкипера с ним в море не расстаются.
А когда ветер дует в спину (идешь по ветру), паруса ставят бабочкой, а на яхте можно зажигать свечи (потому что ее скорость близка к скорости ветра и сонаправленна ему). В этом яхтинге «попутного ветра» лучше не желать, де факто за счет того, что яхта «убегает» от ветра, его воздействие фактически ниже на скорость яхты, т.е. на 50-70%. Я об этом раньше как-то не задумывался…
Наш финиш. Преследователь Ванилла где-то в полмилях позади нас. Мы ее сделали за счет того, что «рифились». Маршрут пролегал вдоль берега, ветер дул с берега, мы сократили парусность (убрав немного паруса), потеряли скорость, но нас не унесло так сильно от берега. Лидера же гонки Ваниллу унесло на добрую милю, и пока он резал угол, мы ее обошли.
При ветре в 20 узлов идти под парусами — кайф. Шкипер Сергей ходил один при ветре в 40 узлов — это жесть. Парни из Volvo Ocean Race выжимают из своих яхт скорость в 40 узлов при ветре в 60 на мысе Горн — это фантастика.
В чартерную компанию как раз пришла пара новеньких яхт полуспортивных, т.е. с минимумом удобств. Теперь хочется на них погонять в хороший ветер.
Финишируют Финикс и Ванилла. А небо заволокло тучами и начинает моросить дождик. Хотя, надо сказать, что в целом нам с погодой повезло, пока мы были в море, моросило всего пару раз и недолго. Как мы чуть позже поймем, в это время года может быть и по-другому.
Берни, хозяин чартерной компании и яхтсмен с 30-летним стажем, как ребенок, радуясь появлению ветра, сказал мне: «Вот это меня больше всего и завораживает, когда используешь силу ветра, как бы воссоединяешься с природой…»
После 2-ух гонок я прощаюсь с экипажем Эмеральды и отправляюсь на Бристу…
А тем временем у нас 1 день перерыв между гонками и мы отправляемся в древнюю Ликию как пираты.
А вот и первая добыча! Супчик будег хорош!!
Потом правда пришла большая черепаха и объяснила Албитову, что так делать нельзя!
Древний амфитеатр сразу пробуждает в нас актеров.
И мы даже не очень волнуемся, впервые за 3 дня не видя моря.
А, хотя вот оно! И речка как в фильмах про вьетконговцев.
А вот так получается чисто турецкий пейзаж. Да, Ликия, почти Эгейское море, это вам не Анталия… Зато тут таких отелей, как в Анталии, не построишь…
Просто красивая фотография.
Еще каких-нибудь 5000 лет, и природа полностью поглотит амфитеатр…
А это мы уже играем во вьетконговцев.
Почти Петра. Кстати чуть ли не 4 тыс. лет этим «пещерам». Но точно не помню.
Красивые пещеры…
Древний ликийский форум. Видно греческое влияние.
И в-общем, достаточно большой. По мне так больше Херсонеса.
Полазив по древнему городу, мы неожиданно обнаружили, что порядком извозились в грязи. Уже вторую партнерскую конференцию подряд ESET ударяет лицом в грязь…
Зато потом кожа мягкая и шелковистая. Но самый приятный момент — когда ты ныряешь в уже чистый термальный источник (надо только в душе обмыться).
Гриша даже в уши залил себе лечебную грязь…
Группа пловчих в полосатых купальниках.
Узнаете туземца из фильма про приключения Шурика на стройке?
А я как-то фрагментарно намазался.
Обратный путь.
Мы покидаем реку, море зовет. Кстати глубина в проходе — меньше метра, на яхтах не зайдешь…
Пока выходим из устья, лодки шли рядом.
В море уже так не шли. А наши шкипера на одном из стартов в море с волнами завал устроили, там несколько яхт вот так же шли пытаясь подрезать друг друга…
Когда мы вернулись, нас с распростертыми обьятьями встречал Берни — поскольку день был разгрузочный (не было гонки), но чтобы мы не расслаблялись, он приготовил нам пару конкурсов.
Началось все с конкурса «зашвырни подальше в море девушку».
Потом было синхронное хождение по колено в воде.
При этом выступающих активно поддерживали девушки из группы поддержки (чир-лидеры).
А потом подошли какие-то мужики, которые наблюдали за нашими конкурсами и спросили: «А можно мы покажем вам пирамиду?» — «Да пожалуйста.» Они сгоняли на яхту за реквизитом и вот…
Кстати — важная ремарка: в этот раз мы припарковались не у пирса, а поэтому на берег можно было попасть только на тузике (маленькая лодочка с мотором). Я из 3-х поездок на берег дважды заглох посередине, кто-то ехал уже на ужин в вечернем парадном одеянии и черпанул хорошо воды (море-волны). А ночью возвращаться вообще была песня. И кстати у наших соседей (которые пирамиду показывали), ночью унесло тузик, потому как плохо привязали…
Тут можно увидеть, где припаркованы наши яхты. И, собственно, гонки на тузиках (уже без мотора). Выигрывает не тот, кто сильнее гребет, а тот, кто правильно бросил тузик в воду, быстро запрыгнул в него поддав импульс, правильно сел.
Очень важно по оптимальной траектории обойти буй, и вот после буя у некоторых кончались силы, особенно кто слева греб (т.е. правый отдыхал во время поворота, а левый изо всех сил поворачивал).
Вот они, будущие чемпионы. А мы лодку еле дотащили до финиша…
А это мгновения до финиша в финале, ноздря в ноздрю!
А это капитанский заплыв: мужики с соседней яхты вызвали двух капитанов Серегу и Макса на бой, ну и я с капитаном Ромой присоседились. В итоге бой был жаркий, мы в буквальном смысле сцепились с этими мужиками у буя, отчаянно толкаясь. Это дало возмножность Сергею и Максу победить. Прямо как в велоспорте!
А потом дискотека! Усталые, но довольные, танцуем сиртаки. Вообще, когда с тобой классный диджей и веселый ведущий, за спиной насыщенный событиями день, а в винном бокале коньяк — ноги сами пускаются в пляс!
За секунду до падения…
Турецкие бары — просто песня. А турецкий бар в глуши в марине, где нет даже пирса, песня вдвойне. Но мы все равно решили учредить здесь филиал «Последней капли» и кое-чего намутить, хотя ровно никаких инструментов для этого не было.
В итоге мы нашли подходящую доску, поставили ее на стулья и назвали бар-стойкой. Нашли бензин, чтобы поджигать бар-стойку. Было какое-то шампанское и несколько разновидностей крепких напитков. Ими я и заменил натуральные ингредиенты коктейля «Морской бой» (Крем де Кассис блэк куррант, Мидори, Абсент, Лайм). У меня было что-то вроде: ракия, виски, амаретто, а-а, хрен с ним, опять ракия.
Бокалы пришлось взять из-под пива, вместо шотов использовать какие-то рюмки-бочонки.
Доска нифига не загорелась, но это было не важно. Эффект был достигнут, народ это действо очень сильно развлекло и, что греха таить, дало дополнительный импульс веселиться. Да что я пишу, вы посмотрите на эти лица! Процесс пошел!
Вглядитесь в эти напряженные лица!
Процесс пошел. Так пьют мужики!
Так тоже! Давай-давай!!!
О как! Коктейл удался на славу!
Все довольны!
А значит можно опять плясать и веселиться!
Видели ночь, гуляли всю ночь до утра…
Где-то в час ночи сказали, что звонили из полицейского участка, который на другом конце поселка в паре километров, жаловались, что не могут заснуть.
Пришлось плавно перебираться на пляж и петь уже под гитару, а не под 100-ваттные колонки.
Потом главной проблемой было чьи тела в какой тузик грузить и на какую яхту везти. Кого-то забыли на пляже, кто-то бултыхнулся в воду. В общем, все остались довольны вечеринкой!
А наутро снова в бой!
ESET Yachting week продолжается. Я уже перебрался на Бристу, лечить их и поднимать моральный дух.
Был самый интересный старт, между островом и берегом, где нет ветра в принципе, с огибанием потом острова, где хороший ветер. В общем, много маневров, переменчивый ветер, небольшое пространство. Круто!
Яхта Ирина. Точнее, как уже повелось — Ирина Борисовна. Самый большой %% девчонок в экипаже, и, кстати, бронзовые призеры чемпионата.
А это наша многострадальная Бриста. У нее сломался подшипник ходунка, который перекидывает стаксель (передний парус) на другую сторону при смене галса. При каждом повороте приходилось досылать его знатным пинком, мы все думали, отлетит эта хрень совсем или продержится до конца гонки…
А еще мы настраивали стаксель на ветру в 20 узлов. Это нужно было распереть парус, выкрутить крепежи и переставить их в другие дырки. При этом стоило уронить хоть одну шайбу, вися на волнах над бортом, и мы без стакселя и соответственно на почетном 6-м месте. Когда мы рассказали другому шкиперу про это, он сказал: «Это невозможно!» Но у нас получилось.
Финикс, будущие серебрянные призеры чемпионата. Самая спортивная команда.
Ну и конечно безусловные чемпионы — Эмеральда! И я там был…
Когда вираж идет под берегом, издали кажется, что вот-вот врежется. На самом деле у берега иногда самый сильный ветер, а иногда наоборот, воздушный мешок. А еще перепад глубин, можно килем цепануть какой-нибудь валун. Я когда сам шел за штурвалом, внимательно следил за глубиномером, глубины до 10 метров на GPS показаны другим цветом, так вот, иногда это метров 200 от берега.
Кто во что горазд на старте. И кстати каждый считает своим долгом перегородить другому ветер. Так что если в автогонках преследующему легче, то в регате — все наоборот.
Во время гонки каждый член экипажа занят делом.
Ни минуты покоя, особенно в наряде вперед смотрящего! Особенно если вокруг проходят военные учения.
Мы как раз проплывали мимо военной базы, когда они начались. Что интересно, все приборы предупредили, что вот в эту бухту заходить нельзя, военная база ВМС НАТО! Никакой секретности…
А можно и так вперед смотреть. Кстати ужасно, когда нужно определить в качку по биноклю где точно финиш или кто именно впереди. Глаза потом полчаса слезятся.
Иногда на финише нужен очень точный расчет, иначе придется делать лишний вираж, а это минута потери.
Четко финишируем.
Маврикий и Ирина Борисовна традиционно финишируют в секундах друг от друга. Причем первый всегда Маврикий, но итоговый результат лучше у Ирины Борисовны за счет гандикапа.
Кстати уже после первой гонки я мысленно разделил шкиперов на опытных и не очень. Опытные прикрикивали на команду и матерились во время старта и галсов. А у неопытных команда первый час гонок собирала битую посуду и разлившееся подсолнечное масло по всему кубрику.
Когда орешь, шкот добирать гораздо легче. Если конечно ты тянешь правильный шкот и не забыл открыть стоппер. Мы пытались ввести свою систему обозначений шкотов на уровне «та херня», «эта хрень», «зеленая хрень» и «которую не трогать». Но шкипер за 2 дня так ничего и не запомнил. Пришлось запоминать нам: стаксель-шкот, гика-шкот, бизань-гика-шкот, кливер-шкот.
Вот такая примерно хрень с каждой стороны.
Судейский катамаран во всей красе. Он более быстроходный, его на хорошем ветре «ставят» на 1 поплавок. И катамараны часто переворачиваются, у них даже люк есть в днище. Он считается более комфортным, я жил на нем, действительно места больше. Но ходить мне больше понравилось на яхте.
В дождь, конечно же, приятней всего купаться!
После бомжатской марины, где не было даже нормального пирса, мы прибыли в дизайнерскую марину. Даже пирс был покрыт деревом и украшен канатами. А дождь был даже в тему.
Особый шик яхтсмена — после гонки сигануть с пирса, и чтобы брызг было много!
Самый грустный момент для меня за всю поездку… Мне чего-то нездоровилось и я мог радоваться за купающихся только со стороны. А очень хотелось искупаться! Вообще в яхтинге много опасностей, то во время гонки на ветру не чувствуешь солнца, то промокнешь, то пойдешь на ужин в шортах, а будет градусов 10. Но, тем не менее, почти все больше чем на 1 день по большому счету из процесса не вываливались, даже если температура поднималась.
Как только закончили купаться, дождик перестал и где-то вдали показались лучи солнца.
Но солнце нас толком не порадовало, очень скоро спрятавшись за гору на целую ночь.
А мы пошли гулять по марине (но фотки сделали утром, при нормальном свете).
Было очень симпатично и непривычно, все-таки уже привыкли к более спартанским условиям.
Хотя на этой марине, расположенной практически в скале, был даже свой фуникулер.
И никакого поселка рядом, только пара домов, магазин и просторный ресторан. Как в какой-нибудь компьютерной игрушке-ходилке.
В пафосном ресторане мы впервые начали пересматривать избранные фотки. Потом этим занимались каждый день, было очень интересно.
Халдеи тем временем услужливо подливали шампанское.
А потом вообще, под торжественную музыку, притащили фруктовые корзины. Да, да, это именно они!
Без вспышки фруктовые корзины выглядели так. И вывозили их в темноте. А горят свечи в апельсиновых корках в стиле хеллоуин. Мы такого пафоса выдержали немного, и пошли бухать на яхты.
И в общем получилось неплохо.
Хотя такой веселухи, как днем раньше, не было, но зато очень душевно посидели.
И даже потом откудато-то появилась гитара. Ну все было супер.
Я, как знатный яхтсмен и активный гонщик, старался спать 6-7 часов, плотно завтракать, по утрам пить свежевыжатый апельсиновый сок. А кто-то, совсем молодой и пьяный, под утро заканчивал вечеринку на пляже, встречая рассвет… Эх!
Четвертая и заключительная гонка проходила в бухте Мармарис. Яхты гонялись вокруг трех буев, расположенных в паре миль друг от друга. А это значит много поворотов, все на виду, можно друг другу мешать, ну и т.д. Очень было интересно!
А главное, кроме Эмеральды, которая уже обеспечила себе первое место, ничего больше не было решено, почтит каждый экипаж мог зацепиться за медали.
Особый шик яхтсмена, развернуть стаксель за минуту до старта! Выбирать позицию и нюхать ветер он мешает, лодка с ним слишком подвижна. Но опасность — накладки, вдруг что-то зацепится, не встанет, ну всякое может быть. Один раз мы так стартовали с полустакселем, секунд 30 потеряли, зато обогатили свой лексикон особыми морскими матерными афоризмами. Я их здесь приводить не буду, а то папа меня ругает, когда я матерюсь в своих историях.
Скоро старт! Кто подкатил к стартовой линии точно с горном, выиграл позицию. Я как сейчас помню четкие и отрывистые команды шкипера (мат начинается после старта) и тонкий голосок часового: «30 секунд до старта». И наконец горн! Так наверное скаковая лошадь прется от выстрела стартового пистолета.
Расстояние между яхтами во время старта измеряется метрами, потому что выгоднее обычно стартовать близко к бую. Иногда яхты подрезают друг друга, однажды Эмеральду вынудили уйти левее буя и потом разворачиваться, чтобы все же пройти стартовую линию. В тот момент между яхтами было 15 см. Шкипер говорит, что вполне себе такие расстояния контролирует, ничего страшного.
Вообще, я после каждой гонки донимал шкипера Эмеральды Сергея сотней вопросов (что интересно, то же самое делали шкипера других яхт). Вот, про тот старт он мне сказал, что если бы матросы были бы поопытнее, он вообще пошел бы вразрез с пелотоном. «Попытался бы перегородить первому, в крайнем случае влез бы между первым и вторым. И разрезал бы всех, и ветер там лучше, и потом бы накатывал на них сверху. Но для этого нужны опытные матросы.» Нас обещал сделать опытными матросами, погоняв 2 недели в море серьезными тренировками. Так что это не так сложно.
Кстати, лицензию шкипера получить тоже не очень сложно. Нужно 5 месяцев каждую субботу ходить в шкиперскую школу в Москве, потом неделя тренировок на Московском море, а потом еще неделя в Средиземном. И ты шкипер, не имеющий права выходить в открытое море (ну, на Родос можно махнуть) и ходить ночью (это нафиг не надо).
Кстати, мы на своей быстроходной Бристе догоняли Эмеральду Сергея в конце первого круга, не по гандикапу конечно, а так, физически. До буя было где-то полмили прямым курсом. И тут Сергей резко поворачивает и идет под углом 90 градусов к прежнему курсу. Потерял буй? Такое бывает, люди промахиваются…
Ничего подобного. Метров через 700 Сергей опять резко поворачивает и влетает за буй на сумасшедшей скорости перед нашим носом. «Сергей, ну как ты за 500 метров увидел 15 узлов ветра при наших 7? Причем по волнам ветер шел, барашков не было?» — «Ну я не знаю, говорит Сергей, походи со мной 20 лет, может я смогу объяснить…» Он и правда не знал, точнее не мог определить, кто ему это сказал — то ли ландшафт берега, то ли волны, то ли облака, то ли птицы, а то ли шестое чувство. «Просто, говорит, знаю, что там ветер и объяснить почему не могу…» — говорил Сергей.
Вот так и бывает, все идут на финиш, а кто-то в бок. И этот кто-то побеждает. Кстати на борту не праздносидящие сидят — они откренивают. Чем «вертикальнее» лодка, тем больше КПД парусов.
«Куда попер Феникс? Там лучше ветер? Да не, у нас тоже вроде неплохо… Ладно, финиш рассудит, готовимся к повороту!»
Буй справа. И кто-то уже сильно отстает.
Маврикий несется на всех парусах!
Но Эмеральду уже не догнать… Серега со своими фортелями сделает кого угодно даже на корыте!
И не прочь попонтоваться, финишировав без стакселя, с общим построением на носу. Маша с судейского катамарана потом ругалась на этот счет, типа скромнее надо быть: «В первую гонку выключил дизель за 9:45 до старта, а не за 10 как по правилам, во вторую забыл вернуться ЗА линию старта за 5 минут до старта, в третью чуть массовую аварию не устроил, подрезая всех, теперь вот…» Вот я бы их точно дисквалифицировал!
А это кто-то идет бабочкой, когда ветер в спину, надо максимально «распушить» паруса в разные стороны. Руками держать стаксель можно, а вот шваброй или какой другой палкой уже нет.
Феникс идет за серебром, хотя вторые и мы, но по гандикапу понятно, что он будет выше нас.
Серебро по итогам турнира у них в кармане! Они проиграли только мастеру спорта международного класса, молодцы!
Еще одна бабочка. Вообще так стоять у грота не рекомендуется, резкий порыв ветра и в лучшем случае ты за бортом. Первый мой урок на яхте был — что делать, если шкипер упал за борт. На самом деле все просто, но новички обычно пугаются. Поэтому Сергей, как опытный шкипер, все стремные дела поручал нам: «Вы упадете, я вас мигом достану, а вы меня?»
А эта картина собственно так и называется: «Шкиперы дают молодым матросам первый урок поведения в море.»
Зачем на яхте 2 штурвала, спросите вы? Все просто, рулевой должен следить за колдунчиками на парусах (такие ленточки, которые показывают воздушные потоки, нужно постоянно подруливать, чтобы КПД был оптимальным). Так вот, в зависимости от галса, колдунчики видны только с одного штурвала. И кстати подруливать правильно очень сложно, примерно как управлять радиуправляемым вертолетом, кто пробовал.
Очень прикольно идти одним галсом и одним курсом с противником в гонке. На счету каждый порыв ветра, правильная развесовка яхты, каждый квадратный сантиметр парусов. И тогда за 1 час можно отыграть 100 метров, например. Мелочь, основное выигрывается на правильном выборе маршрута, на маневрах, но это тоже интерес.
«Страви стаксель-грот на 3 пука!» — кричит шкипер. Надо быстро взять нужный шкот, до конца открыть стоппер и плавно, но быстро спускать шкот через бухту. Через каждые 5 сантиметром шкот скрипит об бухту, это и есть «пуки». На все мало времени, потому что секунд через 5 может последовать команда: «Добери гика-шкот на пол-раза!» 1/2 раза — это в 2 раза меньше, чем добралось бы, если бы ты 1 раз дернул этот же шкот на вытянутых руках.
Редкий момент, когда не надо откренивать и можно ждать команд на корме (где все шкоты), а не на борту.
Идем под дизелем, уже после гонки, заходим в бухту.
Самый радостный момент после финиша — скоро купание!
Вообще финиш в этот день был забавный, в узком проходе между островом и материком, где по идее сильный ветер, но бывают и мешки. Т.е. редкий случай, когда финиш почти на таких же нервах, как и старт.
Ветер в 20 узлов — это тот самый кайф, но когда еще не страшно.
И качает на волнах. И парус вдали белеет. Мы наблюдали, как нас обходила другая яхта. А почему? Мы рифились, т.е. спустили на треть парус на гроте. Потеряли скорость и Ванилла нас обошла на полмили. Но при этом ее отнесло в море на полторы, а финиш-то у берега! «Чтобы нам не облажаться, надо чаще рифоваться!»
И в итоге Ванилла приходит на финиш, когда мы уже купаемся!
И еще про ветер в 20 узлов. Борт уже начинает черпать воду, а бегаешь по яхте уже осмысленно, хватаясь за все, за что можно ухватиться.
Шкипера конечно учат хвататься всегда, но, как это часто бывает, «школа жизни» эффективнее.
Кстати наш ходунок стакселя, перед тем, как сломаться, начал просто застревать на поворотах. А это катастрофа, поэтому Паша ливанул на него наверное бутылку подсолнечного масла, а я от всей души долбанул ногой. Заработало, но в результате поворотов у нас все боковые проходы были в этом масле. Очень скользко было бегать…
Один раз я даже упал за борт. Вот, как раз лечу и фотографирую…
Ну все, бухта, есть 2 часа до ужина на купание, подъем на скалу и по паре пива.
Вот между этим островом и полуостровом мы финишировали. А я и не обратил внимание, как красиво!
Иногда в море накатывает такая нега, муза и замучивость. В общем, классно, пока шкипер не заорет. А еще как-то с директором одной из компаний, откренивая (а откренивать можно и полчаса, и час), болтая о бизнесе, нашли общую бизнес-возможность. Вот, обсуждая чуть ли уже не детали контракта, не обратили внимание на вопли шкипера. Так потом огребли, что про бизнес до вечера забыли…
А это самый тухлый ход, когда ветер меньше 10-ки. Так можно 20-мильную гонку идти до глубокой ночи. Ну конечно судьи смотрят прогноз (а Серега за 2 дня до гонки еще точнее может все предсказать). Так что если что длину маршрута сократят.
Вот этот борт был весь в масле. Под таким углом это скользко.
Швартовка дело непростое для шкипера. Собственно на учении что пилоты должны 100 раз приземлиться с инструктором, что шкипера пришвартоваться. Без этого одного не пустят. А матросам как раз проще, хотя один раз носовой шкот залез каким-то образом в бегунок скорости под днищем. Пришлось нырять, минут 20 распутывать. Как только пришвартовался, надо быстро подключаться на подзарядку и забор воды. Услуги стоянки и зарядки бесплатны, если ты поужинаешь в ресторане марины. Неписаное правило. Второе неписаное правило — на стоянке ходить в туалет, душ и умываться на берегу. Я на это правило забил, ведь яхты современные, со всеми удобствами, воды много, каждый день можно заправиться опять. А Албитов бегал.
Вот здесь наши руки провели замечательные 5 дней. Перчатка яхтсмена — лучший друг моряка. Хотя подушечки пальцев тоже стираются, но от ладоней бы вообще ничего не осталось…
В каждой марине была какая-нибудь турецкая фишечка. Мне особенно запомнился настоящий турецкий лаваш.
Вот его пекут.
И вот он какой. Реально он как полый внутри пузырь с тонкой корочкой, но очень вкусный.
А после ужина опять соревнование экипажей, в этот раз — музыкальный конкурс, каждый экипаж под какую-то песню что-то делает.
У нас это — Yellow Submarine.
Но с коктейлем «Мазафака». В человека через воронку вливается 7 алкогольных напитков (6 крепких и шампанское). На самом деле это была отмазка перед турками как повод пронести 6 бутылок крепкого бухла, а не покупать в баре. Пришлось правда пожертвовать одним бойцом… Спасибо тебе, Миша, ты ушел как герой!
А теперь дискотека! На самом деле это флаг нашего экипажа, а поскольку каждый экипаж еще выбирал себе страну «происхождения», мы взяли флаг Гондураса. Кто не верит, что он правда такой, спросите у Яндекса.
Anyway, тусовка удалась и в этот день. Хотя все и были уставшие, понурые, скучные… Но пришлось себя заставлять веселиться!
Пришло время ответить на пару вопросов людей, никогда не бывавших на подобных яхтах и отвлечься на быт. На каждой яхте есть кают-кампания, с обеденным столом, штурманским местом и кухней.
Как минимум 2 туалета, они же души. В туалет идти только сидя, даже мальчикам по любому поводу (неписаное правило). Но в общем мы брали новые яхты, они все были кристально чисты. Да и сам приучаешься следить за собой, все прикреплять, закрывать, убирать.
Место штурмана с картами, GPS, связью. Тоже премудрая наука всем этим овладеть, кстати. А без этого никуда. Но зато по рации переругиваться прикольно во время гонки, пока судейский катамаран не заставит: «Прекратить засорять эфир!»
3 каюты, одна большая и 2 вот такие маленькие. В жару говорят нечем дышать, но в сентябре спаслось вполне ничего с открытым иллюминатором. Качает только.
Места вполне хватает, но днем сюда не зайдешь, очень жарко. Особенно когда во время гонки все задраено.
На кухне все необходимое, плита подвешена на шарнирах и всегда варочное покрытие горизонтально. И вообще все продумано, а еды перед регатой закинули столько разной (это входит в стоимость аренды), что некоторые экипажи готовили ТАКИЕ завтраки. Я каждый вечер спрашивал кто какой завтрак готовить будет и завтракал на той яхте, где круче всего обещали. Один раз даже вплавь специально добирался. В общем, Феникс в соревновании завтраков победил, на мой взгляд: яишенка с помидорами, поджаренные сосиски, овощной салат с подсолнечным маслом, жареные баклажаны, чай с медом, лимоном и ягермайстером и т.д…
Начинают готовить завтрак.
Вот так яхта выглядит снаружи, длина 44-49 футов, это считается средняя яхта, оптимальна на 4-5 человек, при желании и всемером вполне.
Самый волнительный вопрос на яхте — сон. Вариантов много, каждый выбирал на свой вкус. Кто-то спал в каюте один, кто-то с компанией. Это большая носовая каюта.
Кто-то спал на берегу на пляже в лежаке. Кто-то спал в тузике на палубе.
Кто-то на матрасах, тоже на палубе. Но приходилось рано вставать. В общем, я привык на второй день и волнений «до» было гораздо больше, чем «во время». А кто-то мучался каждую ночь все 5 дней…
Потом завтрак и выход в море, по пути готовясь к очередной гонке.
После 3-х гонок чувствуешь себя уже бывалым моряком!
Как только улягутся стартовые страсти, понимаешь, что без удачи — не выиграть. Поэтому в те моменты, когда мы старались «найти» ветер, я обязательно выпивал с Нептуном, «договариваясь» нам дать ветер получше, а конкурентам — штиль.
Методом проб и ошибок выяснилось, что Нептун благосклонно относится к франзузскому коньяку, а вот виски — недолюбливает. Еще я спрыскивал коньяком киль, для лучшего скольжения. В общем был главным шаманом во время гонок, в яхтинге без этого — никуда. Но при этом сам за гонку выпивал грамм 50 суммарно, обязанности моряка с меня никто не снимал, поэтому нужна была ясная голова и четкость движений. На Нептуна кстати тоже тратил немного…
Порыв ветра — и косточки блестят, а кожа вся на шкоте… Потому что без перчатки.
А вот это уже правильная слаженная работа!
Как в любом настоящем чемпионате, была у нас и гонка в черте города. Правда не Монте-Карло, а Мармарис, но все остальное то же самое.
Ветер там был не очень, поэтому работали «на тоненького»: все на виду, каждая ошибка стоит дорого, ибо дистанция короткая, а маневров много…
За неделю взгляд уже почти как у морского волка! Или это мне выпить с утра предложили? Не помню уже…
На яхту можно вешать 5 флагов. 1 обязательно страна регистрации, чаще всего это США (льготное налогообложение), реже Германия. Потом страна где находишься в данный момент (но я так понял в кругосветке 80 флагов все же не надо с собой таскать и перевешивать). И 3 флага опционально — у нас это флаг организаторов регаты, флаг ESET как хозяина конференции и российский флаг потому что все участники были из России.
Красиво идем!
Эта часть Турции очень подходит для гонок: скалы, острова, перемена ветров… Кстати в следующий раз можно усложнить условия соревнований и поиграть в пиратов.
Абордажная команда уже есть.
Посмотрите, как они свирепы даже в мирное время!
Так вперед за цыганской звездой кочевой, На закат, где дрожат паруса, И глаза глядят с бесприютной тоской В багровеющие небеса!
Я уже после регаты посмотрел съемки Volvo Ocean Race, вот на этой точке стояла камера при 40 узлах. Впечатление, конечно, то еще. Но и мы испытали нечто подобное … в несколько замедленной съемке.
Усталые, но довольные, заходим в спокойную бухту. Вода чистейшая, через пару минут ты уже в нее занырнешь! Эх, хорошо быть яхстменом. И желательно не на Балтике.
За неделю с компанией ESET мы так и не нашли ни одного грота с сокровищами.
Хотя поколесили изрядно.
Зато мы отбили атаку вьетконговцев и красных кхмеров вот из этих зарослей.
Нашли секретную НАТОвскую РЛС.
Теперь делаем вид, что кое-чего понимаем в парусах!
Подхожу я к Сергею, говорю, «а давай что-нибудь сделаем, чтобы увеличить скорость яхты». Он говорит: «Ну, самое эффективное, это дно почистить, даже за год там всякой фигни налипает прилично, на скорость это здорово влияет». Так что в следующий раз будем драить дно!
У меня вообще возникла идея поучаствовать теперь уже в полу-профессиональных гонках, Сергей обещал даже с нами новичками за призы побороться.
«А если,» — говорит, «Вы мне дадите 2 недели с вами в море по-взрослому поизмываться и вы яхту нормальную арендуете, то мы Marmaris Race Cup возьмем без вопросов».
Все, возвращаемся в Мармарис, 10 минут назад закончилась наша регата… Ничто не предвещало грозы!
И тут как ливанет! Дождь шел почти не переставая следующие 2-е суток. И начался как раз через 10 минут после финального горна!
Е-мое, как швартоваться?
Пра-ально, лучше выпить!
А потом готовиться к швартовке!
Мокрые, но довольные, мы вернулись в марину Мармариса.
И все сразу начали кушать, ну и немного выпивать, потому как до ужина было поздно, а на улицу не хотелось…
Картина маслом — «Мокрая парковка».
А вечером мы, высохнувшие и нарядные, чествовали чемпионов — экипаж Эмеральды.
Но больше всего радовался экипаж Ирины Борисовны, они достаточно неожиданно взяли бронзу!
Ирина Борисовна, вперед!!!
Я же выполнял роль внештатного консультанта бармена, поскольку роль консультанта шкипера Бристы мне удалась откровенно плохо, даже за бронзу мы не зацепились…
А теперь — дискотека!
И мой выход. Рецепт: Надо взять лучшего бармена Мармариса с шейкером,
Стаканы, вишневый сок.
Все это поджечь! И можно звать яхтсменов. Я потом подсчитал, мы выпили свыше 1000 коктейлей, правда в основном шотов (50 г залпом). Я подходил к бармену и заказывал примерно так: «Fifty abrikosovka! Twelve sea fight now, 20 long island after! Fast, Fast!»
Поскольку наше знакомство с ним началось с бумажки в 50 евро и обещания еще, он и 2 его помошника носились как сумасшедшие.
И тут дискотека расцвела новыми красками!
Пришла пора экспромтов. И я придумал «Шкиперский коктейль». Состав: запах ветра, пот матросов, радость победы.
И я наливал этот коктейль даже девчонкам!
А потом объявил белый танец! Вообще, надо сказать, вечер удался, спасибо диджею Олегу и бармену Айку.
Ура!
Все, официальная часть закончилась, можно спокойно покурить кальян, развалившись на подушках.
А дождь все шел, и на следующий день тоже.
И за горизонтом не было видно просвета. Да и горизонта не было видно.
Пришлось вместо моря шляться по магазинам Мармариса. В которых продавались ноутбуки Casper с соответствующим антивирусом… Отсталые турки, они не знают, какой антивирус самый лучший!
А мы знаем! Но молчим, потому что скоро домой, надо еще только успеть отдохнуть перед дорогой… (На толстовке яхтсмена слева надпись: «ESET’s TROLL», привет Жене К.)
Ну вот и все! КОНЕЦ.
Total
0
Shares
Share 0
Tweet 0
Другие записи