Каждый год в конце сентября мы с друзьями едем на традиционный автопробег по Италии. В этот раз маршрут был следующим: Венеция, Доломитовые Альпы, швейцарский Сент-Моритц, озеро Комо и итоговые гонки на Formula 3 недалеко от Пармы.
В Венеции нас встретила самая большая парусная яхта Мельниченко, как раз по пути из аэропорта на водном такси мимо нее проплывали. Как мне рассказал коллега из Еврохима: «А чего, он сам создал бизнес с EBITDA полтора млрд долларов, куда хочет, туда и тратит». Действительно, Андрей Мельниченко не участвовал в приватизации, заработал деньги создав банк, а потом скупил заводы и собрал их в Еврохим. Ну, не так важно, яхта монументальная, но не мой вкус. Тендер вообще какая-то гравицапа, очень необычный.
Гораздо симпатичнее венецианские гондолы, вообще плавать по узеньким улочкам Венеции — одно удовольствие. Вообще, заскочить на денек в Венецию и там потусить и погулять — шикарная идея для начала автопробега, хотя как раз Венеция меньше всего ассоциируется с автомобилями.
Плывем за нашими автомобильчиками, поэтому такие довольные. Всем не терпится!
Нет ничего бестолковей спорткара весом полторы тонны и мощью в 600 и более лошадиных сил. Неудобно залазить, двигатель ревет, любое неосторожное движение и ты в кювете, салон тесный, про багажник и клиренс я вообще молчу! Но нет ничего и красивей красной Ferrari 458 Spider! А какие породистые у нее лошадки! А как прикольно агрессивно брать повороты на красивой горной дороге…
На картинке ниже Formula 1 Alfa Romeo 1936 года, ее очень непросто завести, но нам удалось! Радость общения любителей красивых и мощных машин каждый год нам обеспечивают два достойных джентельмена Франческо и Джорджио. Это не столько про сумасшедшие скорости и адреналин, сколько про общение очень небольшого клуба таких же фанатов со всего мира, про ценителей художников инженерного искусства и про сочетание машин и красот природы великолепной Италии.
Ездить на Ferrari (и других классных марках) нужно именно в Италии. Именно в Италии все, от мальчишек до стариков благоговеют при виде рычащего красавца и совершенно не злятся, что их побеспокоили, а наоборот, показывают большой палец! Даже полицейские, выписывая штраф, одобрительно цокают и спрашивают технические характеристики машины.
Интересно, тот мудрый человек, который придумал построить прямые скоростные четырехполосные в каждую сторону автобаны параллельно не таким прямым, но тоже скоростным двухполосным, думал именно о любителях спорткаров? В Италии довольно много отличных, безопасных, в меру извилистых двухполосных дорог (по 2 полосы в каждую сторону с бетонным разделителем), которые вдруг стали абсолютно пустыми, потому что весь трафик логично переместился на суперсовременные новые дороги. На таких дорогах можно выпустить весь табун лошадей и использовать все возможности этих машин!
Не менее прикольно ездить по горным дорогам Доломитовых Альп или вдоль озера Комо. Вокруг Гарда сплошные пробки, а вот вокруг Комо есть отличные дороги. Самый кайф ехать по горной дороге с красивыми видами, резкими поворотами, пусть абсолютная скорость и не такая большая, зато много торможений и ускорений.
Я уже как-то писал субъективный обзор спорткаров, мои предпочтения с тех пор не поменялись. Да, мне не очень нравится самая мощная 800-сильная Ferrari 812 Superfast. Она слишком мощная и слишком тяжелая для меня.
Я разбил 3 Ferrari в этой поездке. Как обгонял, как подрезал? Ну как разбил, совсем чуть-чуть. Вот мой товарищ в дождь улетел в отбойник на 720-сильном McLaren, его уже не восстановить. Я только фары и бампер. Каждая мелочь имеет значение…
В этой поездке я также попробовал новый Lambo Urus. Совсем не то, отличается от настоящей машины также, как Cayenne от 911-ой… Как сказал мой друг, если нужно было бы выбрать на все случаи жизни только одну машину, то это мог бы быть Urus. Но лучше под каждый случай выбирать наиболее подходящую машину. По городу на Tesla, по бездорожью на Land Rover или Land Cruiser, а на хорошей дороге только спорткар дает те самые истинные ощущения драйва!
В эту поездку я наконец распробовал Lambo Huracan. Да, Aventador это самолет, но он очень требователен к пилоту, а вот Huracan настолько же безумен, но при этом более послушный, что ли. Lambo это самая неудобная машина в обычном понимании, но на большой скорости о неудобствах забываешь.
За рулем Ferrari 488 ты чувствуешь себя верхом на породистом скакуне, немного своенравном. Aventador это самолет. А вот Huracan сливается с тобой, как будто это ты сам несешься, обретя суперсилу. McLaren был моим любимым авто в прошлой поездке, это машина, которая максимально подстраивается под твое настроение, может быть агрессивной, а может и весьма спокойной. Ее и каждый день можно водить при желании. Huracan же принимает тебя только в диком состоянии, нет ничего ужаснее попасть на нем в пробку… В этом году настроение было именно таким и под него идеально подошел Huracan, причем Huracan самой мощной модификации и кислотного цвета!
В нашей поездке ты пробуешь 8 разных машин, по полдня. Aventador мне достался на самую красивую часть поездки, от Больцано до Сент-Моритца. Надо выбрать не прямую дорогу, а кругом мимо озера Lago di Resia Reschensee и потом по невероятной долине между горных хребтов. Там мало кто ездит, это не самая удобная, быстрая и прямая дорога. Но самая красивая. То, что нужно!
Я даже не ехал слишком быстро, больше любовался видами вокруг.
По дороге у нас было много тематических остановок. В основном это были разные старинные виллы и дворцы, где нас поили кофе или кормили обедом радужные хозяева, которые рассказывали историю дома, рода и показывали фамильные коллекции. Параллельной с суперкарами темой автопробега было знакомство с предпринимательскими династиями Италии. Глава ассоциации предпринимателей Италии говорил мне, что в чем-то завидует России, ведь в Италии «старые деньги» совершенно не воспринимают новых предпринимателей, у предприятия которого меньше 100 лет истории. И это большая проблема в развитии экономики. Как 100 лет назад олигополия Аргентины изо всех сил старалась закрепить статус кво навеки и тем самым заложила предпосылки застоя и последующего упадка. Несменяемость предпринимательской элиты, а тем более политической — большая проблема, к сожалению, нам она тоже знакома.
Виллы и дворцы ладно, но когда наша кавалькада заезжала в какую-нибудь деревеньку или небольшой городок, чтобы попить кофе и полчаса передохнуть, на улицы вываливало все местное население, бросало работу и другие дела. Невероятные эмоции от одного вида машин, вообще в Италии все прохожие радуются и машут проезжающим Ferrari или Lambo.
В каждой точке нас ждали техники, которые следили за сохранностью машин, но мы с удовольствием давали детворе посидеть за рулем и сфотографироваться. Их восторг нас тоже весьма радовал.
В конце поездки мы заехали в промышленный район Северной Италии между Миланом и Пармой, побывали на новой линии Lambo Urus, нам там по секрету рассказали какая тяжелая битва была с VW чтобы эту линию поставили в Италии, а не в Германии на заводе Audi, платформа-то у всех больших внедорожников группы одна и та же. Aventador и Huracan же делают по старинке, конвейер одно название. Но есть в этом что-то особенное. Были у подрядчика, который занимается покраской. Оттенки и качество покраски очень важно для Lambo, поэтому кузова специально везут в специализированную компанию, которая занимается вот уже лет 30 только покраской Lambo, а еще у них своя спортивная команда, собственно, все что зарабатывают тратят на гонки. Фанаты, в Италии много таких фанатично преданных суперкарам инженеров и предпринимателей, поэтому и машины получаются с душой. Были мы и на совсем маленьком производстве очень специальных суперкаров для любителей Dallara, вы наверняка о такой марке даже не слышали. Приведу только один забавный факт об их единственной модели, у нее нет дверей, в нее надо залезать через верх.
Заехали в гости на Alfa Romeo, там ради нас на домашний трек запустили Formula 1 выпуска 1936 года. Долго ее заводили. В музее у них много красивых игрушек. Мы думаем как-нибудь сделать такой же пробег на ретро-спорткарах, мороки правда с ними гораздо больше будет, чего стоит необходимость смешивать специальное топливо для них. Я с этим сталкивался, когда катался на Rolls-Royce моего года рождения.
Самой интересной частью программы (хотя много чего было интересным) для меня было участие в любительских соревнованиях на Formula 3. Как говорят бывалые гонщики: «Если у машины есть двери, это не гоночная машина, а спортивная!» Formula все же это совершенно другое ощущение скорости, управления, вождения. Хотя поначалу я испытывал определенные сложности со своевременным переключением скоростей и чувством трассы, организаторы дали возможность потренироваться и попривыкнуть.
Соревнования хоть и были в режиме time attack (лучшего круга), обгонять приходилось часто более медленные машины. Вообще мне помогли и тренировки в центре Porsche на Moscow Raceway, там заложили очень хорошую теорию и подсказали правильные лайфхаки на старших курсах. Да и моя любовь к картингу не прошла даром, тоже очень полезно. В итоге я занял почетное второе место из примерно 15 гонщиков. Победил бразилец, у него уже был опыт на Formula 3. Но зато я обогнал пару итальянцев тоже с любительским опытом Formula 3, они были очень этим расстроены.
Пилотировать Formula и легко, и сложно. Легко потому, что этому автомобилю ничего не мешает, максимально прямой интерфейс и с пилотом, и с дорогой. Formula 1 выигрывает у топовых кузовных гоночных машин около 30% времени на круге, это очень много, я раньше не думал что такая большая разница. Причем скорость на прямой не сильно отличается, а вот скорость прохождения поворотов — сильно. Formula это идеальная конструкция для быстрого маневрирования, причем не только за счет лучшего сцепления с дорогой, даже не столько за счет этого, а в основном за счет аэродинамики и воздушного потока. Formula как бы «летит» в потоке на своих антикрыльях, они позволяют поворачивать за счет воздуха, а не только сцепления. Если в кузовах правило — загрузил переднюю ось на торможении и за счет возросшего сцепления уводишь машину в поворот, то в Formula надо держать ее в потоке, а не играть развесовкой осей. Техника торможения другая, траектория поворота другая, надо сначала понять, а потом привыкнуть. Если вылетаешь из потока, то тебя крутит и уносит далеко, ошибиться довольно легко. У нас один пилот не справился и долетел аж до отбойника через широкую зону безопасности, разбил машину. Но когда ты понял, как это работает — невероятный кайф полета по дороге, скорость очень сильно возрастает на трассе. В этом чудо Formula, именно поэтому это королевский спорт.
Не, ну кузовные машины тоже кайф, конечно же!
КОНЕЦ!
